Durante meses se especuló en distintos mercados sobre la llegada de un “nuevo Jetta” con enfoque electrificado y un nivel de equipamiento superior. Hoy, esa idea comienza a materializarse, aunque bajo otro nombre y con destino definido. El Volkswagen Magotan PHEV fue revelado a través de los registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China, dejando claro que aquel sedán que muchos anticipaban como un Jetta global terminó convirtiéndose —al menos por ahora— en un modelo exclusivo para el mercado chino.
Desarrollado por FAW-Volkswagen, el Magotan PHEV utiliza un sistema híbrido enchufable que combina un motor 1.5 turbo con un propulsor eléctrico. En conjunto entrega 240 kW, equivalentes a 321 hp, una cifra que lo coloca claramente por encima de lo que históricamente ha representado el Jetta. La batería de 22 kWh permite recorrer hasta 127 kilómetros en modo 100% eléctrico bajo el ciclo CLTC, reforzando su perfil como sedán electrificado de aspiraciones más altas.
La historia del Magotan respalda este salto tecnológico. El modelo debutó en China en 2007 como el primer sedán del segmento producido localmente por FAW-Volkswagen y, para 2025, acumuló 202,300 unidades vendidas, convirtiéndose en uno de los pilares comerciales de la marca. Su evolución a PHEV forma parte de la estrategia de Volkswagen para lanzar más de 20 vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de rango extendido en China hacia 2026.
En términos de diseño, el Magotan PHEV mantiene la base del Magotan B9 a combustión, aunque suma elementos distintivos que delatan su naturaleza electrificada. Destacan las molduras azules en el frontal, los emblemas PHEV y los rines de 17 o 18 pulgadas. La carrocería conserva proporciones grandes, con 4,990 mm de largo y una distancia entre ejes de 2,872 mm, cifras que lo ubican cómodamente en el segmento de los sedanes medianos-grandes.
El sistema híbrido combina un motor térmico de 127 hp con uno eléctrico de 194 hp, logrando una velocidad máxima de 180 km/h. El peso en vacío se sitúa en 1,838 kg, con la batería aportando 163.5 kg adicionales. Por ahora, Volkswagen no ha revelado la química de la batería ni la autonomía total combinada, datos clave para dimensionar su eficiencia real en el uso diario.
De esta manera, el sedán que muchos identificaban como el próximo Jetta global queda encapsulado en China bajo el nombre Magotan. Un ejemplo más de cómo Volkswagen ajusta nombres, posicionamiento y estrategias según el mercado, incluso cuando el producto parece apuntar claramente a algo más grande y con potencial internacional.
