Junio de 1991 tiene un lugar muy especial en la historia de Mazda, pues el 23 de junio de ese año, el 787B logró una increíble victoria en las 24 Horas de Le Mans de ese año, haciendo que la firma de Hiroshima fuera el primer fabricante japonés en ganar la prueba reina del automovilismo de resistencia. Es por ello que este Mazda 787B regresará en unos días al circuito de La Sarthe.
Mazda confirmó hoy que su colorido prototipo de competencia estará presente del 2 al 5 de julio en la Le Mans Clasic, donde compiten y se exhiben autos que ganaron o corrieron en décadas pasadas en esta dura prueba.
“El 787B, que terminó convirtiéndose en uno de los autos más emblemáticos en haber participado en Le Mans, ha cautivado a fanáticos de todo el mundo con las demostraciones que se realizan en el Circuito de la Sarthe. Al cumplirse 35 años de su victoria, esta ocasión ofrece una oportunidad única de escuchar el potente e inconfundible sonido del motor rotativo en el mismo escenario que lo vio coronarse”, comentó la marca en un comunicado.
El auto será pilotado durante el fin de semana por el japonés Yojiro Tereda, un hombre que durante varios años ha corrido en Le Mans, y Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizadores de las 24 Horas y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).
“Ha sido un sueño desde hace mucho tiempo tener el privilegio de ponerme al volante de este icónico auto”, afirmó Fillon.
Aunque el motor Wankel o rotativo, no es un invento de Mazda, la firma japonesa sí fue la responsable de ponerlo en el mapa mundial, primero con el lanzamiento del Cosmo Sport en 1967 y posteriormente con este triunfo en Le Mans, donde el 787B sigue siendo el único auto que logró la victoria con este tipo de propulsor.
Este propulsor era el R26B naturalmente aspirado, formado por cuatro rotores (equivalentes a 12 cilindros) con un desplazamiento de 2.6 litros, que generaba 700 caballos de fuerza en modo carrera y poco más de 900 hp en modo calificación. La línea roja del cuentarevoluciones llegaba hasta las 9,000 vueltas y tenía 3 bujías por cada bloque de rotor. La transmisión manual de 5 velocidades, fue desarrollada en conjunto con Porsche.
