Mercedes-AMG C 63 S E Performance, algo de F1 para el día a día

Mercedes-Benz acaba de presentar al nuevo C 63 S, versión más deportiva de su sedán que cambia a mecánica híbrida enchufable con más potencia que el V8 bi-turbo que hasta hoy empleaba y conocíamos.

Mercedes-AMG C 63 S: Diseño deportivo

Basado e la nueva generación del Clase C, el nuevo misil alemán lleva todo al extremo, incluyendo el ancho total de la carrocería para dar cabida a ejes y ruedas más voluminosas; entre las novedades estéticas del C 63 S E Performance vemos:

• El escudo de AMG reemplaza a la estrella en el cofre
• Tomas de aire en el frente
• Parrilla AMG de biseles horizontales y apertura activa
• Salidas de aire en salpicaderas delanteras
• Ruedas de 19” o 20” opcionales
• Cuatro salidas de escape rectangulares
• Difusor trasero
• Spoiler en el perfil de la cajuela.

En el interior se mantiene la misma distribución de componentes del Clase C “normal” pero con un ambiente más deportivo empezando por los asientos y todas las gráficas del equipo multimedia MBUX personalizadas por AMG.

AMG C 63 S  E Performance: El cuatro cilindros más poderoso del mundo

Mercedes-AMG se pone literalmente las pilas con el C 63 S recurriendo a la tecnología que denomina E Performance. El auto pierde la mitad de cilindros, pero gana en potencia.

Mecánica C 63 S E Performance:

• 2.0 litros 4 cilindros
• Delantero longitudinal
• Sistema de turbo eléctrico que elimina el Lag
• 476 Hp y 545 Nme de torque.
• Motor eléctrico trasero: 204 Hp y 320 Nm
• Caja de dos cambios.
• Potencia total: 680 caballos y 1020 Nm
• Batería: 6.1 kWh (400 voltios)

La tracción es a las cuatro ruedas con reparto permanente, y la transmisión del motor trasero activa la segunda marcha a partir de 140 km/h para permitir usar su potencia en todo el rango de velocidad del auto, arrojando las siguientes cifras:

• 0 a 100: 3.4 segundos
• Velocidad máxima: limitada a 250 km/h, o 280 km/h opcional configurable.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance: Chasis y dinámica

Mercedes y AMG cuidaron mucho el reparto de pesos. Además de montar un motor más ligero adelante y el eléctrico atrás, la batería está en la parte baja cerca del tren posterior.

• Suspensiones con control electrónico
• Eje posterior con sistema direccional
• Frenos de material compuesto
• 8 modos de manejo, incluyendo uno que conserva la batería.

Hablando del acumulador de electricidad, es relativamente pequeño y solo brinda una autonomía de 13 kilómetros indicando que el enfoque obedece más a las prestaciones que a la ecología. Aún así, Mercedes-Benz declara un consumo mixto de 14.5 km/l.

¿Tú qué opinas, las prestaciones del Mercedes-AMG C 63 S híbrido harán olvidar el sonido del V8? Compártenos tu opinión en los comentarios.