Tras el volante del nuevo Nissan Kicks ePower 2023

Antecedentes

La tecnología ePower era el paso lógico que tenía que dar Nissan en el rubro eléctrico, si bien no es lo último en desarrollo técnico ni es la más alta tecnología aplicada, es mucho más barata y viable.

 ¿A que me refiero? Déjenme explicarles y para ello usaré un ejemplo: El Leaf de la misma marca, el Leaf es un vehículo 100% eléctrico que se diseñó desde cero con un aspecto completamente distinto y diferenciador para que todos se dieran cuenta que era un vehículo con una nueva propuesta de automoción, pero eso le tomó a Nissan muchos recursos -humanos y económicos- además de tiempo de desarrollo. ¿Me captan? Un nuevo desarrollo desde cero toma mucho dinero y tiempo. Adaptar tecnologías menos sofisticadas a vehículos ya desarrollados y probados es mucho más simple, y este es un caso claro, y seguramente el Kicks ePower va a ser el primero de muchos Nissan apellidados ePower... acuérdense de Autocosmos.

Nissan Kicks ePower 2023 a prueba: Diseño

La versión ePower del Nissan Kicks es un claro ejemplo, un vehículo masivo, con una motorización completamente novedosa y una movilidad completamente eléctrica.

Al Kicks lo conocimos en 2017 y al paso de esos años ha sufrido algunas adecuaciones y adiciones estéticas muy acertadas que lo mantienen vigente y fresco.

MEDIDAS (en mm)

• Largo: 4,300
• Ancho: 1,960
• Alto:    1.615
• Distancia entre ejes: 2,620
• Peso: 1,366

¿Cómo funciona ePower?

La tecnología ePower consiste en movilidad 100% eléctrica que proviene de un motor sincrónico, fabricado por Nissan (EM57) y que está acoplado a una caja de cambios de una sola velocidad hacia delante más reversa, el motor eléctrico funciona con una batería Iones de Litio de 2.13kW de 96 celdas fabricada por Panasonic.

La mencionada batería es alimentada por un generador que se encuentra a bordo del vehículo, es decir no hay que conectarlo a un cargador o a la red eléctrica para cargarlo, el mencionado generador es un pequeño motor de combustión interna alimentado por gasolina, tambien fabricado por Nissan cuyo código es HR12DE para el que desee buscar más especificaciones, se trata de un tricilindríco de 1.2 litros cuya función es únicamente como generador de energía para cargar la batería, es decir el funcionamiento del motor jamás interactua con la movilidad del Kicks, o para que quede más claro el motor no está conectado mediante ningún dispositivo mecánico (lease caja de velocidades a las ruedas del vehículo) y siendo reiterativo solo funciona como generador o cargador y para poder ejemplificar de una forma más o menos clara el rendimineto de combustible del fincionamiento del mencionado motor les puedo decir que el rendimiento de un tanque de gasolina es el equivalente a un recorrido de 900 kms o lo 22 km x litro y generando el 60% menos de emisiones contaminates que las de un vehículo de iguales dimensiones y peso que funcione solemente con un motor de gasolina.

Reitero, la movilidad del Kicks ePower proviene del motor eléctrico, ¡Se mueve con electricidad! Lo único que hace el motor de gasolina es cargar la batería para generar esa electricidad.

Veamos números y entendamos de donde sale cada cifra…  

Nissan Kicks ePower 2023: Especificaciones

Tren Motriz

Motor Eléctrico:

• Potencia: 134 hp
• Torque: 281 Nm
• Batería Iones de Litio de 2.13kW de 96 celdas
• Transmisión: Automática una sola velocidad

Generador

• Motor de gasolina: TRES cilindros de 1.2 litros (Gasolina)
• Potencia: 80.46 hp @ 6,000 rpm
• Torque: 103 Nm @ 4,800 rpm

Nissan Kicks ePower 2023: Manejo

Trase el volante del Kicks ePower las cosas son básicamente las mismas que en un Kicks de gasolina hasta que uno va a emprender la marcha, pues el selector de la transisión es completamente distinto que el de un modelo con motor tradicional, aquí encontramos un “joystick” en donde seleccionamos D y pisamos el acelerador y la movilidad es inmediata sin ningún sonido -recordemos que es eléctrico, no, no hacen ruido- y la respuesta es prácticamente inmediata pues hay que recordar que la reacción al acelerar en los autos eléctricos es al instante, constante y rápida y aquí además es súbita por que tenemos a disposición más de 271 Nm de torque.

Se pueden elegir varios modos de manejo para hacer aun más personal y eficiente, el modo ECO para ponderar la eficiencia y el  modo SPORT para resaltar un mejor desempeño y cuando la batería está totalmente cargada podemos circular hasta 80 km/h con el motor generador apagado por completo. Autonomía tanque combustible Aprox 900 km

Frenar sin tocar el freno / eStep

Eso definitivamente suena descabellado, pero es una gran constante en los motores eléctricos, que funcionan muy distinto de los motores convencionales, cuando se “suelta” el acelerador de un motor eléctrico deja de “alimentar” corriente al motor y de inmediato el motor eléctrico deja de “girar”, vaya no hay inercias como si existen en un motor térmico, entonces cuando se circula en un vehículo eléctrico a velocidades promedio y se anticipan las frenadas el uso del pedal de freno se vuelve menos frecuente por que el vehículo reduce drásticamente la velocidad al momento del “soltar” el acelerador como lo expliqué líneas arriba, además cuando se llega a usar el pedal de freno y se recurre a la reducción de velocidad por el sistema tradicional de desaceleración por fricción de una mordaza y balata accionada con con presión hidráulica contra un disco metálico se genera energía térmica que puede almacenarse y regenerarse en energía eléctrica que se almacena en la batería del sistema.

A este sistema de Frenar sin tocar el freno Nissan lo denomina e-Step 

Nissan Kicks ePower 2023 a prueba: Info-entretenimiento

Pantalla táctil de 8” compatible con Andorid Auto y Apple CarPlay

Nissan Kicks ePower 2023 a prueba: Seguridad

• Seis bolsas de aire
• Sistema de Alerta de Colisión Frontal
• Sistema de Punto Ciego
• Sistema de Alerta de Tráfico Cruzado
• Sistema de Alerta de Abandono de Carril
• Monitor Inteligente de Visión Periférica
• Cámara de Reversa

Conclusión

El Kicks es uno de los primeros vehículos generalistas de producción masiva que apuestan por este tipo de tecnologías que van más allá de la hibridación y electrificación, es un punto enteramente positivo que existan nuevas tecnologías en vehículos de segmentos más populares para lograr una penetración al mercado más rápida en pro de un menor daño al medio ambiente, pero ahora lo que hay que hacer es presionar a los políticos adecuados para que se aumenten radicalmente los incentivos fiscales y de compra para motivar a que la gente común empiece a voltear a ver un vehículo con tecnologías más limpias, eficientes y que además vean un vehículo con estas tecnologías como un buen instrumento financiero en donde invertir mejor su dinero, pero para eso nos hace falta mucha “evangelización” y aplicarnos en dos asignaturas: Medioambiental y Financiera.